東莞自動車床件-車床件的夾緊

車床件過(guò)程中的重要組成(chéng)部分。工件定位後(hòu)必須通過(guò)一定的機構産生車床件，把車床件壓緊在定位元件上，使其保持準确的定位位置，不會由于切削力、工件重力、數控車床離心力或慣性力等的作用而産生位置變化和振動，以保證加工精度和安全操作。這(zhè)種(zhǒng)産生車床件的機構稱爲夾緊裝置。

(一）車床件裝置應具備的基本要求

(1) 夾緊過(guò)程可靠，不改變工件定位後(hòu)所占據的正确位置。

(2) 車床件的大小适當，既要保證工件在加工過(guò)程中其位置穩定不變、振動小，又要使工件不會産生過(guò)大的夾緊變形。

(3) 操作簡單方便、省力、安全。

(4) 結構性好(hǎo)，夾緊裝置的結數控車床廠構力求簡單、緊湊，便于制造和維修。

(二)車床件方向(xiàng)和作用點的選擇

(1)車床件應朝向(xiàng)主要定位基準。工件被(bèi)镗孔與/4面(miàn)有垂直度要求，因此加 工時以A面(miàn)爲主要定位基面(miàn)，車床件F，的方向(xiàng)應朝向(xiàng)/4面(miàn)。如果車床件改朝B面(miàn)，由于工數控車床件側面(miàn)/4與底面(miàn)B的夾角誤差，夾緊時工件的定位位置被(bèi)破壞，影響孔與/4面(miàn)的垂直度要求。
(2)車床件的作用點應落在定位元件的支承範圍内，并靠近支承元件的幾何中心。車床件作用在支承面(miàn)之外，導緻工件的傾斜和移動，破壞工件的定位。

(3)車床件的方向(xiàng)應有利于減小車床件的大小。鑽削A孔時，車床件蘆J與軸向(xiàng)切削力F。、工件重力C的方向(xiàng)相同，加工過(guò)程所需的車床件爲最小。

(4)車床件的方向(xiàng)和作用點應施加于工數控車床件剛性較好(hǎo)的方向(xiàng)和部位。薄壁套筒工件的軸向(xiàng)剛性比徑向(xiàng)附陛好(hǎo)，應沿軸向(xiàng)施加車床件；薄壁箱體夾緊時應作用于剛數控車床廠性較好(hǎo)的凸邊上；箱體沒(méi)有凸邊時，可以將(jiāng)單點夾緊改爲三點夾緊。

(5)車床件作用點應盡量靠近工件加工表面(miàn)。爲提高工件加工部位的剛性，防止或減少工件産生振動，應將(jiāng)車床件的作用點盡量靠近加工表面(miàn)。撥叉裝夾時，主要車床件F：垂直作用于主要定位基面(miàn)，在靠近加工面(miàn)處設輔助支承，在施加适當的輔助車床件幾，可提高工件的安裝剛度。

(三)車床件大小的估算

車床件的大小對(duì)工件安裝的可靠性、工件和夾具數控車床的變形、夾緊機構 的複雜程度等有很大關系。加工過(guò)程中，工件受到切削力、離心力、慣性力和工件自身重力等的作用。一般情況數控車床廠下加工中小工件時，切削力(矩)起(qǐ)決定性作用。加工重型、大型工件時，必須考慮工件重力的作用。工件高速運動條件下加工時，則不能(néng)忽略離心力或慣性力對(duì)夾緊作用的影響。此外，切削力本身是一個動态載荷，在加工過(guò)程中也是變化的。車床件的大小還(hái)與工藝系統剛度、夾緊機構的傳動效率等因素有關。因此，車床件大小的計算是一個很複雜的問題，一般隻能(néng)作粗略的估算。爲簡化起(qǐ)見，在低速加工确定車床件大小時，可隻考慮切削力(矩)對(duì)夾緊的影響，并假設數控車床工藝系統是剛性的，切削過(guò)程是平穩的，根據加工過(guò)程中對(duì)夾緊最不利的瞬時狀态，按靜力平衡原理求出車床件的大小。